第232章 隐身时代(2/2)

在其雷达隐能力得到证实之后,中国空军立即意识到,“潜行者”才是真正理想的轰炸机。

隐战斗机。

这就是,平过渡的机同样备雷达隐能力,而且只要外形设计足够合理,其隐效果更加明显。

结果就是,h-82在一九八八年只获得了少得可怜的订单。

到一九八四年,代号“潜行者”的隐轰炸机项目已经完成了设计,了工程试制阶段。

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可惜的是,在七零年代,与隐轰炸机有关的研制工作都于理论阶段。

所幸的是,在研制j-711的时候,中国的电磁工程师发现了更多的雷达隐手段。

与j-711相比,“潜行者”是另外一隐飞机。

显然,j-711本算不上是战斗机,而是一架典型的攻击机。

更重要的是,j-711的雷达隐方式,不可能用在大得多的轰炸机上。说白了,如果把j-711放大十倍,那么其雷达发型号就将增到足够被敌人的防空雷达发现的程度,也就失去了雷达隐能力。

在正常起飞重量是j-711十倍、翼展相当于j-711六倍的况,“潜行者”的雷达反度反而比j-711低了一个数量级!

通过j-711,中国空军不但证明了雷达隐的可行,而且掌握了更多的隐技术。

结果就是,直到一九八零年,隐轰炸机的研制工作才开始加速。

可以说,j-711是一极为特殊的战斗机,从编号上就看得来。中国空军的战斗机编号一直以定型年份为主,如果同一年有几战斗机定型,则照先后顺序赋予第三个数字编号。照这个标准,j-711应该是在一九七一年定型的第一战斗机,可是其首飞时间在一九七九年,而且正式定型是三年之后的事了。也就是说,中国空军没有赋予这战斗机正确的编号。这么,也主要是为了保密,即通过错误的编号,让敌对国的报机构搞不清楚这飞机的来历。

原因很简单,当时没有几个人有把握能够制造隐飞机,而且与雷达隐有关的理论研究仍然于起步阶段。

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这就是,“潜行者”在设计的时候,尽一切可能的避免现突位与尖锐转角,为此甚至取消了在其他飞机上必不可少的尾翼,整架飞机被设计成了一个大的机翼,而且机与机翼采用了平过渡。在不可避免的突位,比如飞行员座舱、发动机的气,全都设置在机上方,而且尽可能的远离机翼边缘。为了降低红外辐,发动机被设计成了条形,而且置于机上方。轰炸机的表面就是一个平面,而前半球的投影面积降到了最低限度。

这就是,在一九七九年,代号“暗星”,后来被赋予j-711的隐战斗机完成首飞,而且其隐设计得到了肯定。

只是,j-711取得的成功,不可能被复制到轰炸机上。

只不过,这是非常成功的设计。

说白了,连小得多的隐战斗机都没造来,又何谈重达上百吨的隐轰炸机呢?

主要就是,j-711采用的是多面反隐技术,即通过把机外表面设计成复杂的多面结构,让每一个面反的电磁波都足够弱,从而让敌人的雷达难以从大量的杂波中辨别反的电磁波,达到雷达隐的效果。为此,j-711几乎损失了所有机动能,而且非常难以控制。甚至可以说,如果没有计算机辅助的电传飞行控制系统,飞行员本就无法驾驶这战斗机起飞。此外,j-711的能也极为糟糕,最飞行速度只有零八赫,最大飞行度不到一万五千米,最大允许过载只有五个g,而起飞行距离达一千四百米,着陆行距离也有一千一百米。为了实现全面隐,j-711备的是两台没有加力燃烧室的涡风扇发动机,而且只能在机弹舱携带两枚一千公斤级炸弹,其主要传是一红外成相仪,并没有备雷达。

正是在这个基础之上,中国空军的隐轰炸机项目了全速发展阶段。

一九八七年,“潜行者”的第一架样机在南昌飞机制造公司厂。

在启动隐战斗机项目的同时,中国空军也启动了隐轰炸机的研制工作,并且授予西安飞机制造公司与南昌飞机制造公司初期研制合同。

显然,空军打算把钱留着,用来购买更先的轰炸机。rq

说白了,“潜行者”就是一架安装了发动机、能够飞行的机翼。