第230章 尝试(2/2)

那么,中国空军有什么理由费大量经费来购买一作战效能并没有本质提的轰炸机来取代还能够继续使用,而且已经算得上是得心应手的h-56呢?

因为在设计的时候,空军就明确要求,h-82不但要备战略打击能力,还必须备携带常规武执行轰炸任务的能力,所以除了两个弹舱之外,h-82在机与机翼的固定段方设置了十多个外挂,而且全是复合型的重载外挂。极限况,h-82能外挂七十二枚五百公斤级航空炸弹。这个时候,如果弹舱挂的也是五百公斤级航空炸弹,其载弹总量达六十六吨!

相对而言,h-82最的还是其载弹能力。

主要就是,轰炸机的超低空突防生存能力肯定不会到哪里去。

要知,这是采用超低空突防时的作战半径,如果全程空飞行,即便在载弹三十吨时也能达到七千五百公里。在载弹二十二吨的时候,h-82的作战半径达到了惊人的一万一千公里。

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飞机制造公司的设计,并且授予其制造十三架测试样机的制造合同。

当时,中国空军面对着一个极为尴尬的局面。这就是,如果爆发全面战争,h-82承担的任务与h-56一样,即对敌国行报复战略打击,而其主要武肯定都是程达数百公里、甚至是上千公里的巡航导弹,因此轰炸机不需要直接面对敌国的防空系统,也就不存在突防的问题,而h-82在以巡航导弹为基本武的时候,作战的效费比未必比h-56多少。相反,如果参加的是局战争,等到轰炸机上场的时候,战术航空兵已经摧毁了敌人的防空系统,轰炸机同样不存在行突防的问题,而h-82使用常规弹药执行作战任务的能力也未必超过了h-56。

照空军的要求,h-82的基本载弹量为三十吨,即在两个弹舱挂在六十枚五百公斤级炸弹。如果执行战略打击任务,标准制是二十四枚程为五百公里的中程空巡航导弹,此时的载弹量为二十二吨。如果携带十二枚程为一千八百公里的远程巡航导弹,载弹量则为十五吨。

总而言之,h-82的设计侧重于增低空飞行能,而不是空能。

从某意义上降,h-82满足了空军提的所有能要求,但是却并没有被空军当成一完的轰炸机。

这一设计的最大好就是增加了机空间。

事实上,为了达到超低空速突防的能指标,h-82就必须加机结果,使其能够承受住低空速飞行时的震动与冲击。

只不过,这绝不是h-82的最大载弹能力。

也许,唯一说得过去的理由就是,中国空军在轰炸机的研制上投资太多,而且西安飞机制造公司已经完成了h-82的全研制工作,还通过了极为严格的验收,总得采购一些来维持轰炸机的生产能力吧。

可以说,当时中国空军找不一个可以购买h-82,并且用h-82全面替换h-56的正当理由。

要知,更换轰炸机群至少要掉上千亿华元。

在确保了两个标准尺寸的弹舱之外,h-82的机油箱能搭载近七十吨燃油,加上设在机翼与垂直尾翼的油箱,机油箱的总载油量达一百三十四吨,使其备了在载弹二十二吨时拥有七千公里的作战半径。

显然,在飞行速度与飞行度等能上,h-82并不众。其最大飞行速度只有一四五赫,而且只有在轻载时才能达到,而其海平面上的最大飞行速度却有零九五赫,不亚于当时任何一战斗机。在最大升限上,h-82只能达到一万五千米,不过能够在不到一百米的度上以零九赫的速度巡航飞行,而且为其备的地形跟踪与测绘雷达,使其能够在这个度上自动飞行。

结果就是,直到一九八八年,中国国民议会才批准了采购h-82的合同,而且总共只订购了一百二十架。,.

也就是说,h-82的极限载弹能力为h-56的两倍。

这后来被命名为h-82的轰炸机,在当时可以说是相当前卫。比如,采用了可变后掠翼与t型尾翼的翼面布局,机责采用了升力结构与翼合设计,除了机首与尾撑分之外,弹舱、油舱、起落架舱都设在宽大的机里面,四台发动机则以两台一组的方式吊挂在翼方。

如此悍的载弹能力,意味着h-82有着极为结实的机。